【廣州活動公司消息】2023年12月28日，在北京的國家會議中心，小米汽車舉辦了小米汽車技術發(fā)布會，發(fā)布會主題為“跨越”。小米董事長兼CEO雷軍多次表示：這一天，距離小米官宣造車已經過去了1003天。這場發(fā)布會，從全維度介紹了小米汽車和小米汽車首款車型SU7的五項核心技術，而這篇文章，也將帶你全面解讀本次發(fā)布會的所有新車知識點。

在正式介紹五項核心技術之前，我先來帶大家認識一下小米汽車SU7，剩余內飾、動力等配置部分將分別在核心技術模塊詳細介紹。

小米SU7是小米汽車的首款車型，定位“C級高性能生態(tài)科技轎車”，整車的體量感與寶馬5系、奔馳E級等車型相差不大，而小米對SU7的期許是集高性能、生態(tài)科技、智能空間體驗于一身，擁有極致的駕駛體驗、超一流的續(xù)航表現與安全品質，打造出“人車家生態(tài)”閉環(huán)。

一、外觀設計

外觀方面，小米追求的是“經得起時間考驗的設計”，雷軍在發(fā)布會上曾驕傲地表示，好的設計是即使再過10年甚至50年，再看都不會過時。所以小米請來了寶馬全球首位中國設計師李田原和前奔馳德國總部高級外飾設計師仇臻，在汽車工業(yè)設計中將自然之美與科學之美相互融合，力求好看更要耐看。

前臉方面，小米SU7采用了十分運動化的設計，低趴的姿態(tài)感沖擊力十足，多種線條的應用讓它在優(yōu)雅中蘊藏著力量，再加上下方的真風道設計和棱角分明的下包圍，十分符合時下年輕人的主流審美。

大燈方面新車采用的是4透鏡12顆像素矩陣式ADB自適應大燈，燈組內部中央以一條橫向日間行車燈貫穿，點亮后的效果十分出色，原創(chuàng)度也是極高的。有意思的是，在燈組點亮之后，內部會呈現出“米”字造型，也算是未來小米汽車的家族式設計之一了。

此外，小米SU7還打造出了海灣藍、雅灰、橄欖綠三種車漆顏色，帶來源自于自然、回歸自然的美感體驗，而在發(fā)布會上，雷軍介紹最多的、也是最喜歡的顏色，就是海灣藍色，這種高飽和度的顏色在各個場景下都能十分吸睛。

車身側面，小米SU7的車身尺寸為4997/1963/1440mm，軸距為3000mm，我們可以明顯看出SU7的大溜背設計，以精練的線條勾勒出極富動感的腰線，兼具優(yōu)美與力量感，3倍輪軸比、2倍輪高比和1.36倍寬高比的加持讓它的視覺效果十分出色。

值得一提的是，出于對低風阻系數的追求，也就是為了兼具低能耗與高續(xù)航，SU7在設計之初就考慮到了各項可能影響風阻的細節(jié)，所以采用了28°前擋風、17°大溜背、全輪廓G4連續(xù)曲率、無邊框水滴后視鏡、鵝卵石激光雷達、半隱藏式門把手等設計，然后歷經1000+次的數字模型仿真試驗、300+次的油泥模型調整和科學的風洞測試，讓它的風阻系數達到了0.195Cd，也使得小米SU7達成了“全球量產轎車最低風阻”的成就。

而車尾部則使用了極具辨識度的光環(huán)尾燈，設計靈感汲取自土星光環(huán)，以360顆632nm超紅光LED元件組成漸進式動感光帶，夜晚點亮后有一種跨越時空的設計感。

同時小米SU7還搭載了電動可升降尾翼，可提供額外的下壓力，再加上較為夸張的包圍設計，戰(zhàn)斗氣息十足。最后，雷軍表示小米SU7的設計已經得到了多位世界頂級設計師——其中包括克里斯·班戈的認可，足以看出他對新車外觀設計的自信與喜愛。

二、電驅

下面正式來介紹那五項核心技術，首先就是電驅，也就是電機。小米汽車自研了HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超級電機，運用了雙向全油冷散熱、S型立體油路設計等多項創(chuàng)新技術，達到了行業(yè)領先的標準，這對于“初出茅廬”的小米汽車團隊來說，研發(fā)是十分不易的。

這三款電機的性能從低到高分別為V6、V6s、V8s，分別代表了燃油車時代的缸數，也就是V6代表類似于燃油車時代V型六缸引擎的動力標準，以此類推。HyperEngine V6/V6s超級電機以21000rpm的轉速位居行業(yè)第一梯隊，實力超越全球最強量產電機（Tesla Model S Plaid 20000rpm）。其中，HyperEngine V6超級電機的最大功率為299匹，最大扭矩為400?！っ?，而HyperEngine V6s超級電機的最大功率則達到了374匹，最大扭矩為500牛·米。

而HyperEngine V8s采用的是雙向全油冷散熱和S型立體油路設計，還采用了8層扁線繞組技術，功率密度達到了10.14kW/kg，同樣大幅度超過了目前最先進的電機參數，而且在達到了頂級散熱效果的情況下，電機實現了98.11%的效率，擁有425kW的最大輸出功率和635N·m的峰值扭矩。

小米對于電機有一套獨到的見解，也就是“轉速為王”，這在目前的技術路徑中確實是正確的選擇，V6和V6s的轉速為21000rpm，V8s的轉速為27200rpm，都已經是很恐怖的數據了。與此同時，小米公布已經成功預研了下一代超級電機，通過碳纖維的激光固化纏繞工藝，在實驗室中轉子已經實現了35000rpm的最高轉速。

V6和V6s電機已經量產上車，我們幾個月之后可以買到的小米SU7就是搭載了這種電機的車型，小米SU7 Max版采用的是雙電機全輪驅動，峰值扭矩達838N·m，總功率高達495kW，最高車速可達265km/h，0-200km/h加速僅10.67秒，零百加速快至2.78秒（減去起步時間）。而V8s電機也已經量產，但需要等到2025年才能正式上車，而預研的最強電機目前沒有透露大概的量產時間。

對于小米來說，自研電機之路是極其艱難的，但以雷軍的性格：要么不做，要么做到最好。所以在官宣造車的1003天之后，小米便給市場交出了這樣的答卷，從發(fā)布會展現的技術上來看，無論是全新的線路設計還是全新的材料應用，這幾臺電機都屬于行業(yè)頂尖水準，但話說回來，上車之后的動力達成率、穩(wěn)定性等方面能否經得住考驗？我們還需靜待時間給出答案。

三、電池

對于電動汽車來講，電池也算一大核心技術，不僅是電池成本占整車成本的比例極高，電池的優(yōu)秀與否更影響著續(xù)航、安全等產品核心實力。小米SU7 MAX版采用的是871V碳化硅高壓平臺，可以滿足超快充等需求。雷軍在發(fā)布會上調侃稱：目前不少800V平臺車型都達不到800V，更有甚者500V、600V就宣稱使用了800V平臺，而小米汽車比較務實，雖然已經達到了同行宣稱的“準900V”，但依舊自稱800V平臺。

新車電池包采用的是寧德時代的麒麟電芯，還自研了全球首個倒置電芯的CTB一體化電池，這是一項絕對新穎的技術，之前也沒有廠商在量產車上使用過，倒置電芯的設計可以在熱失控時通過電芯中間的泄壓閥，瞬間向下排出能量，可以大幅度提升安全性。

而CTB一體化技術則相對常規(guī)，采用了車輛地板與電池上蓋二合一的設計，不僅可以釋放10mm的額外車內高度，還可以提高集成效率，剛性也更強，再加上小米引入了多功能彈性夾層、極簡線束等技術，電池包的安全性較為出色。

小米汽車電池包的容量最高可達150度，理論CLTC續(xù)航里程可以達到1200km+，而目前量產上車的電池包，在CLTC工況下的續(xù)航里程分別為668km和800km，其中使用了800V高壓平臺的MAX版車型擁有超級快充，充電5分鐘續(xù)航可以增加220km。

不得不說，在電池這一項上，小米也基本做到了行業(yè)領先，核心參數有4項：871V碳化硅高壓平臺、CTB電芯倒置技術、較強的電池安全性和強大的熱管理。如果你對續(xù)航里程、充電速度等方面有明確的需求，那么MAX版車型作為小米技術的“集大成者”，絕對值得嘗試。

四、大壓鑄

小米憑借自研9100t超級大壓鑄技術——Xiaomi HyperCasting，成為國內唯一一家同時自主研發(fā)大壓鑄設備集群和壓鑄材料的汽車廠商。這是一套一體壓鑄設備，可以進行多零件合一的操作，最直接的好處就是小米汽車的后地板實現了72個零件合一，焊點減少了840個，整體重量減輕了17%，同時強度也更高。

與此同時，一體壓鑄的缺點就是碰撞之后難以修復，維修成本較高，而小米汽車針對這一項也進行了優(yōu)化，在一體式后地板的后方，增加了專門的補強裝置，包含了中高速潰縮區(qū)和低速潰縮區(qū)，在面對后方碰撞的時候，更不容易撞到一體壓鑄的部件，不僅增加了行車安全性，更幫消費者降低了維修成本。

壓鑄車身的另一大難點就是材料，就算設計再完美，用上差強人意的材料也不能保證部件的強度和耐用性，對此，小米自研了高強高韌免熱處理環(huán)保壓鑄材料，起名為“泰坦合金”，這是從1016萬種配方中，精選出的最優(yōu)合金配方，確保強度、韌性和穩(wěn)定性的完美結合。

五、智能座艙

作為一個智能手機起家的企業(yè)，小米在座艙方面也是十分優(yōu)秀的，總結一句話就是讓消費者看到了實現“萬物互聯(lián)”愿景的更多可能。

內飾方面整車采用了大量的皮質和軟性材料包裹，視覺感受較為精致，搭載了一塊16.1英寸3K超清中控屏、一個56英寸超大HUD抬頭顯示以及一塊7.1英寸翻轉儀表屏，與此同時，新車還支持后排兩個座位前方擴展兩塊平板屏幕，整車5屏聯(lián)動，再加上全面支持了無線CarPlay，實用性極強。

中控臺T字區(qū)的下方，除了無線充電面板和水杯架，小米SU7還保留了四個實體按鍵，分別是空調溫度調節(jié)、空調風量調節(jié)、尾翼升降控制按鍵和空氣懸掛升降控制按鍵。

車機則內置了澎湃OS的操作系統(tǒng)，芯片為最新的驍龍8295，AI算力30TOPS，多任務柔性框架允許桌面應用隨意拖拽、改變大小，并自動適配各種設備，同時還支持車機系統(tǒng)深度適配主流車載應用，手機應用可以pin到車內，可瞬間化身車機原生應用。舉個例子，你在手機上使用地圖導航，手機頁面可以直接顯示在車機中，同時還可以將手機屏幕中的軟件頁面無縫轉移到車機上繼續(xù)操作，聊天軟件、視頻軟件、會議軟件等都可以兼容，十分有趣。

而且最讓人驚喜的是，小米還開放了統(tǒng)一標準化接口和豐富的標準協(xié)議，打造了最強的專屬CarIoT生態(tài)，內置CarIoT擴展基座支持一系列設備的百變接入，包括智能香氛等，四組Pin點供電通信設計可擴展物理按鍵，再加上“萬物互聯(lián)”邏輯的軟硬件配套，你可以實現許多有趣的功能，比如手機視頻會議可以共享車外攝像頭，車內閱讀燈可以調用手機的光線傳感器等。你甚至可以在大屏幕下方再磁吸一條物理按鍵或鍵盤，玩法多種多樣，我相信正式交付之后會有越來越多的解決方案。

智能座艙，作為「人車家全生態(tài)」的最后一環(huán)，正式將汽車轉變?yōu)橐粋€先進的移動智能空間的關鍵載體。基于小米澎湃OS，小米構建了一個統(tǒng)一的視覺交互體系，實現了從軟件到硬件的全面共享生態(tài)，這也將成為小米汽車未來的重要核心。